集成了AutoX L4级自动驾驶平台的本田车辆不但能够在高峰时段的道路上灵活穿行，绕行外卖小哥，还能够做到礼让“野蛮行驶”的车辆，处理闹市区的各种复杂路况。不过，比较遗憾的是，小雷并没有在这次公布的视频当中获取到太多的实际数据，所以也无法对这次测试作出具体的分析。

无人驾驶还要被人监管？

按照美国SAE机动车工程师学会对于L4级别自动驾驶技术的定义，L4级别自动驾驶技术在运行时并不需要安全员对其进行监控与接管。如果是拥有L4级别自动驾驶技术的Robotaxi城市出租车，它们甚至都有可能不再需要安装加速、制动踏板以及方向盘。

因此，目前既不能做到完全脱手，也无法做到完全脱眼的自动驾驶技术就会让人觉得名不副实。确实，如今的L4级别自动驾驶技术虽然能够在绝大多数情况下完成完全自动驾驶，但是为了规避自动驾驶过程中存在的那小部分风险，安全员依然需要做好随时接管车辆的准备。

由此可见，如今的L4还只是处在试验性阶段，真正意义上的L4自动驾驶远非我们现在看到的自动驾驶。不过这也是可以理解的，任何技术都有一个发展的过程，而自动驾驶技术的发展更是容不得半点疏忽大意。

要知道，自动驾驶技术的稳步发展与消费者的人身安全息息相关。虽然如今的Robotaxi已经能够做到几十甚至上百公里零接管，但是在无人值守的情况下，自动驾驶汽车的每一次失控都有可能面临一次事故的风险。

当然，现实是现实，理想归理想，人不能因为困难就放弃对科学、理想的探索。尽管现阶段的Robotaxi还处在骨感的现实阶段，但是从它发育的速度来看，我们已经能够看清它未来丰满的发展前景。

Robotaxi何时能摆脱被“监视”的命运？

众所周知，自动驾驶技术被SAE分成了6个发展阶段，其实Robotaxi产业的发展路径也可以分为6个发展阶段。第一阶段作为Robotaxi产业的起步，第一步就是把PPT上的“梦想”落到实处，做出一辆可以在实验环境下运行的自动驾驶汽车。