“2025年，上汽集团要从目前全球汽车行业第七跨上‘前五’新台阶，争创世界一流汽车企业。”陈虹在接受《每日经济新闻》记者采访时表示其已立下了军令状。

 

建议制定车规级芯片“两步走”路线

 

智能网联汽车是陈虹议案中的重点，而影响汽车智能网联功能的芯片则成为陈虹议案中的关键词。

 

“目前国产车规级芯片仍然存在整车应用规模小、车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问题。”在陈虹看来，芯片问题并非不可解决。

 

陈虹认为，中国的车规级芯片国产化已拥有规模基础，结合我国消费电子行业发展和日韩车规级芯片产业链建设经验，未来可通过产业扶持政策解决上述问题。

 

在《关于提高车规级芯片国产化率，增强国内汽车供应链自主可控能力的建议》议案中，陈虹认为，实现车规级芯片企业从外部到内部的动力转换，要制定车规级芯片“两步走”的顶层设计路线：第一步由主机厂和系统供应商共同推动，帮助芯片企业首先解决技术门槛较低的车规级芯片国产化问题；第二步主要由芯片供应商推动，形成芯片供应商内生动力机制，解决技术门槛高的车规级芯片国产化问题。

 

目前，主机厂与芯片制造商合作自研芯片已成为行业趋势。据了解，上汽集团近期已开始进军芯片行业，并与芯片企业地平线计划推出对标特斯拉FSD的国产芯片。陈虹透露：“人工智能芯片方面，上汽集团已经投资了10家公司。当然，从样品到批量应用再到升级，还需要一个过程，但是我们已经开始启动了。”

 

陈虹在议案中还提到单靠市场一股力量很难推动车规级芯片国产化。“建议针对具体高技术门槛芯片，推动设立整车、系统、芯片的重大联合攻关专项项目，由政府、企业分摊研发资金，共享专利，占领未来行业制高点。”陈虹说。

 

除关注智能网联汽车要运用到的车规级芯片之外，陈虹在《关于加强数字生态环境下汽车数据安全和隐私保护的建议》这一议案中提到了智能网联汽车的大数据安全问题。

 

数据显示，2020年中国汽车的总销量约为2532万辆，其中具备一定自动辅助驾驶功能的智能网联汽车的占比快速提升。而智能车辆数据的安全问题和个人隐私保护一直是业内关注的话题，也是上汽集团高端品牌智己汽车产品落地的一大挑战。

 

“网络安全是未来的一个挑战。今后汽车会成为云管端一体化的移动智能终端，网络安全就变得至关重要。”陈虹说。

 

因此，陈虹在议案中建议，要建立准入制度，智能网联汽车数据（包括高精地图数据）的采集、存储和商业用途需经国家相关部门备案管理；建议加强数据隐私保护，智能网联汽车企业对于可能存在的隐私风险具有告知义务，用户应拥有选择权和知情权；要求智能网联汽车的制造和销售企业建立完备的数据安全管理和软件升级流程；借鉴互联网信息管理制度，智能网联汽车提供的数字服务内容也需要接受政府部门的监管和审查；建议严惩违法违规行为，严格执行数据安全和个人信息保护法律法规等。