我想交通的同行可能都比较熟悉我们交通的数据包含几类：

 

第一个是交通基础设施数据，包括道路网，车辆数据库，以及驾驶员的数据库，这是我们比较基础的；

 

另一个是交通和城市活动紧密相关，城市活动的数据，包括人口，土地利用以及社会经济发展都是我们交通研究所必须要的基础数据。同时现在的城市发展，以及交通，已经和环境关系越来越密切，而气象同时也会影响我们交通系统的运行，因此交通作为非常开放和复杂的一个系统，它涉及的社会活动，包括社会经济、环境等等方面的数据。对于交通数据本身有大量的运行数据，这些运行数据是每时每刻都在产生的，而这些产生的数据我们能够实时捕捉到，但是有些还没有办法能够捕捉到。但是目前现在技术的发展已经使得我们能够更多的捕捉到这些实时运行的数据；

 

还有一个我们交通的领域，甚至传统的社会经济发展领域都很常用的一种方法就是调查，这种调查是来源于传统统计学的理论，我们利用一定的抽样率，利用随机的抽样理论，来使得我们以小的样本来构造我们交通方面的模型。所以我们目前面临的我总结出来，主要就是这四大方面数据的类型。

 

目前北京应该说在全国各个城市应该数据积累做到比较超前的，包括我们流量监测数据，在2008年之前北京市数据起码五环内基本上快速主干道上基本上做了RBMS流量器，另外北京在2008年奥运会之前把所有出租车都安装GPS，这样我们车辆就有了大量车辆定位数据，而且也是持续的数据相对目前我们面临的大数据来说是非常干净规整的这么一个数据源。另外还有北京的电子收费数据，牌照识别数据，事故数据，当然还有移动、联通、电信的这些数据。

 

另外就是调查数据，我们从北京市1986年进行军民出行调查，详细记录了大概每一户一天完整的出行日志，这样分析整个出行者和城市出行人群的社会属性和相互之间的关系都提供非常好的支撑，当然还有城市背景和其他的数据。

 

北京市在数据这方面走的比较早，比如第一个例子就是北京市浮动车系统数据，但是现在目前浮动车技术已经相当成熟，包括高德导航、百度等等一系列的这些公司，我相信他最起码是刚实施这个导航服务之初，大部分用的还是浮动车的数据，就是出租车数据。出租车最大的优点在于它很干净，比普通的数据干净的多，我们能够分析他在道路运行的数据。有了浮动车数据，我们累积了很长时间，从2006年到今年的十年的数据，能够每时每刻得到整个道路状况，这样我们把一些发行路段，无论你怎么筛选原则，都可以得到你想要的东西。

 

同时我们反过来再和城市土地利用、自助，分析整个应用城市功能布局上。当然我们也可以利用这些实时数据捕捉一些特殊场景，比如说莲花桥因为大雨短路之后我们可以得到整个莲花桥交通拥堵蔓延到整个西三环的一个快速路网过程，当然我们也可以计算拥堵消散的时间点，这也是可以为我们做了非常好的数据源。在这个基础之上大家对城市交通指数非常熟悉，最早是数据源交通有这个方法，得到了很多城市的推广。北京的交通指数基本是定性和定量相结合的数值，使得我们用0到10之间的数值反应到整个城市整个道路网的状况，如果6到8就是中度拥堵，如果超过8老百姓感觉非常强烈，因为我们就跨越严重拥堵的层次。这是我们对交通拥堵指数，为什么我用传统的数量来反应全网络的拥堵状况，拥堵里程时间比，最大的就是不敏感，全北京市基本上维持22到25属于之间波动，即使是高峰和平峰之间也不会有很大的变化，这个基本可以理解，里程越长越平均，就看不出来峰谷和尖峰了。所以我们提出交通指数概念，主要原因就是希望它对整个交通指数的变化更改。但凡限行都是交通等级该面，分轻度拥堵和中度拥堵，如果中度拥堵到重度拥堵，这就是全网的数据了。

 

我一直说我们交通数据某一时刻量不一定很大，但是如果我们积累了每分钟每十五分钟数据，这样的积累十几年，我们数据相当可观，而且可以看到历史规律，这些历史规律对于我们预测未来是可预东西。这是我们统计的以晚高峰作为我们北京市整体运行一年的效果，这个看达标不达标，2010年是有72天不达标，2014年55天数据不达标，每一年都有，这样给我们非常直观的现象。而且从某种程度上来说交通和空气污染有很大的区别，空气污染有很大的不确定性，尽管在宏观上比如说我们北京排暖气的污染PM2.5浓度会比较高，但是有的时候在排暖气的时候风比较大还有其他原因，但是我们交通数据是相当强，但是看到首先是上半年比下半年要堵，这是很直观的。再从月份来看，9月份最堵，7、8月份最好，或者是2月份，2月份因为过年嘛，根据联通数据来看，可能北京直接就少了400万人，或者甚至更多，500万人也有，可能十一的时候至少要有200万人左右，这是比较明显的例子。当然我们对拥堵持续时间没有办法度量和没有这个指标时我们很难客观描绘每年的变化，但是有了这个数据之后，对整个城市交通试点把握还是非常有参考意义，当然有了规律之后我们可以进行一定的预测，尤其是在节假日或者是特殊的高峰拥堵比较突出的日子。我们通过提前预方式，其实某种程度上是使人们主动的减少出行和改变出行方式，我觉得这个说的好点其实就是主动干预的方式，不是说你把车开到路上给你指哪条路堵，到那时候你哪条路都堵，所以这个只能是你削减出行，你换公交和地铁，这是最有效的方式。