讲述者：王宏，四川人，四川某县运维经理，工作1年。

 

我们县投放的单车数比大城市少很多，2019年3月份才开始，总共投放1000辆。6月中旬，县城举办公益骑行活动的那天，我和同事遭到出租车司机的围堵。

 

当天早上8点半，现场刚准备好，突然来了很多出租车，司机们情绪激动，他们推倒了原本整齐摆放的车辆，还喊着“不要在这儿摆”。到10点，事态已经很严重，现场聚集了大概三四十位司机，他们用出租车围堵现场，周围交通一度瘫痪。

 

我在现场维持秩序，还出示了证件，对方根本不看，也不让同事扶车子，还骂人“锤子”。当地志愿者和市民主动跟司机解释：“共享单车跟你们并不冲突啊，怎么碍着你们出租车的事了。”司机们却不领情：“你不开出租车你不清楚，我们今天就要围在这里，就是要把这个事情搞大！”

 

实在没办法，我只好报警。在警察的指挥下，出租车和三轮车逐渐撤离现场，附近的交通也恢复通行。

 

其实活动前一天晚上，就有出租车来警告过。当时我和7个同事在调度车辆，五六辆车租车开过来，让我们挪到郊区去，“不要把车放在这个地方“。

 

可活动筹备很久了，场地也在相关部门报备获批，但他们不听解释，态度非常强硬，为避免冲突，我把车从场地撤下，在凌晨三点的时候，又重新运回。

 

两次被出租车司机围堵，现在想起来仍心有余悸，但我觉得这是误解。在投放前，我们做过用户调研，当地的用户反馈是，路程超出1.5公里，绝大多数人会选择坐出租车，“连电瓶车的使用半径都在一两公里以内。”不过自从滴滴进来后，当地人的确更喜欢比较规范的网约车。

 

共享单车下沉到城市化程度有限的县城，很多人认为丧失了原有的“解决最后一公里”的需求。可投放单车5个月的后台数据显示，我们县对共享单车的需求很旺盛。

 

事实上，县城的交通方式很少，公交线路十几条，覆盖不到的盲区太多了。以往人们中长途出行只有打车，短途出行靠走路。共享单车的进入，恰好补充县城的公共交通缺失，还可以扩大人们平时活动的半径。我发现，现在周末骑车出去游玩的人多了，很多人骑着单车在县郊附近溜达，野餐。

 

共享单车在县里的受欢迎程度出人意料，用户也自发成为粉丝，现在已经有三个粉丝群。他们会自发做单车周边，印带有单车Logo的衣服，闲暇之余主动组织志愿者寻找失联车。

 

但与此同时，破坏行为也从未断绝过。

 

从重庆“骑”到了四川

 

在小县城，共享单车遇到的最大问题还是有人总想着占便宜、图方便。后台的移动轨迹显示，一些车辆在两点之间疯狂来往，明显是把车藏家里自用；有人总爱把小孩放车筐，提醒后立马改正，但下次骑车依然再犯……

 

我们偶尔还会遇到一些奇葩。我还管着五个县的运维，去年投放了某个县城，单车刚到没多久，就有两辆被拉到大马路烧了。同事闻讯赶到现场，车已经被烧得面目全非，只能从一些零部件辨认出是共享单车。警方的调查结果让人哭笑不得，原来是一个醉酒老汉干的。

 

今年5月，后台显示又出麻烦了：一辆单车被异常挪动，运行轨迹诡异，挪动距离也特别风骚，竟从重庆市区跑到了200多公里开外的四川省达州市大竹县。

 

我们最终在达州大竹县的高速出口拦住这辆“跑路的单车”，拉它的人是位长途大货车司机。这司机特意挑了辆崭新的车，想拉回大竹给家里用，但没想到走这么远还有人追。堵到他时，他一脸的无辜：“唉，我真不知道我们大足也有哈啰单车。早知道不拉了。”