在全球变暖的大背景下，“碳中和”成全球共识。碳达峰、碳中和目标的制定给汽车行业带来了新考验,也为新能源汽车产业发展提供了新机会。
近期，继“芯片慌”之后，“电池”研发也成了不少新能源汽车重点布局的方向。
众所周知，锂电池是新能源汽车的“心脏”。除特斯拉外，国内造车新势力蔚来和小鹏也跻身于电池制造当中。
“电池荒”之下，新能源车企加码押注电池
据悉，蔚来在电池领域做了许多布局。9月23日，蔚来正式推出三元铁锂标准续航电池包，电池包容量为75kWh。
“三元+磷酸铁锂”的混装配方，相较于老款70kWh电池包有续航与循环寿命上的提升。提升数据约为35km综合续航里程，低温续航损失降低25%。这批电池包可在蔚来换电站得到免费更换。
除了75kWh三元铁锂标准续航电池包外，据蔚来信息，全新电池包产品体系还包括另外两个系列：
·长续航电池包： 100kWh三元锂电池包；
·固态电池包：150kWh固态电池包（未量产，装上之后2018款ES8将超过730km，新ES8将超过850km，ES6和EC6将超过900km，ET7超过1000km）。
此外，蔚来还通过和宁德时代等其他头部电池公司的合作，以此来提升自己在电池技术上的欠缺。
今年4月，蔚来与合肥市政府共同规划的新桥智能电动汽车产业园开始了建设。建成之后，该产业园将年产100万辆整车以及100GWh电池。
据电池工业网获悉，2020年7月23日，蔚来有意规划成立电池资产管理公司，以推动车电业务分离，并在此基础上推出BaaS（电池即服务）产品，宁德时代已经明确表达了投资意向。
种种行为不难看出蔚来押注电池的决心，除开蔚来之外，新势力小鹏也在电池方面的布局紧追不舍。
今年7月，工信部公布了第346批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，小鹏G3i车型位列其中。
根据已经上市的小鹏G3i车型配置表可以看出，小鹏G3i车型的三元锂电池有三个生产厂家，分别是小鹏、宁德时代、江苏时代，小鹏自行生产的电池位列其中。
