比亚迪汽车竟是赔钱货？

目前比亚迪主要的营收由三个部分构成，它们分别是汽车及相关产品、手机部件及组装业务、二次充电电池以及其他业务。其中，比亚迪股份主要负责的是汽车业务，而比亚迪电子则主要负责手机、二次充电电池等业务。

年报显示，在比亚迪2020年的营收中，汽车及相关产品的收入为840亿元，同比增长了32.76%，占总营收的54%；手机部件以及组装业务的收入为600亿元，同比增长了12.48%占总收入的38%；二次充电电池、光伏产品以及其它业务的收入为120亿元，同比增长了15.06%，占总收入的8%。

值得一提的是，主营汽车业务的比亚迪股份在2019年还处在亏损状态，直到2020年下半年汽车行业回温才将营收扭负为正，摆脱了低迷的状态。同时，比亚迪股份即便是在汽车业务上实现了营收转正，而它的汽车业务净利润也依然处在下滑状态。比亚迪电子的营收不但持续了2019年高歌猛进，而且净利润相较于2019年也有所提升。

另外，比亚迪股份的净利润实际上并不是由汽车业务产生的，而是源于比亚迪电子给它带来的。换而言之就是，虽然汽车业务是比亚迪股份的营收大头，但是从净利润上来看，它根本就是个增收不增利的赔钱货。目前比亚迪股份的主要收入来源还需要依靠旗下的子公司比亚迪电子来反哺，因为比亚迪电子的净利润体量要远高于比亚迪股份的汽车业务。

比亚迪股份的汽车业务之所以会出现增收不增利的情况，是因为比亚迪目前销售的主要是新能源汽车。由于新能源汽车需要依靠补贴的方式来销售，这就导致了新车的成交价要低于成本价，所以目前整个新能源汽车行业普遍都处在亏损状态。

其实，这样的情况对于家大业大的比亚迪来说已经相当不错了。要知道，蔚来交付一辆车至少要亏损20万；小鹏更惨，每交付一辆车要亏损25.2万！另外，比亚迪在研发方面的高额投入也是导致它盈利能力差的原因之一。

根据财报显示，比亚迪股份仅在2020年的研发费用就高达74.65亿元，而这笔研发费用绝不会凭空消失，因为这是比亚迪股份在向未来输血。对于比亚迪汽车目前所面临的尴尬局面，比亚迪股份当然不会坐以待毙。

2020年，比亚迪汽车产业全面铺开

2020年突如其来的新冠疫情导致了全球汽车市场销量不景气，中国乘用车销量整体下滑了6%。虽然比亚迪汽车的销量在大环境的影响下也下滑了7.46%，但是它的销售额却逆势增长了32.76%。比亚迪汽车的销量少了，销售额反而大幅提升了，这是怎么回事呢？

很简单，因为销量只是影响销售额的一个因素，销量x单车均价才能够真正决定销售额的增减。虽然去年比亚迪汽车的销量出现了下滑，不过它却通过推出价格更高的汽车，让单车均价得到了大幅提升，促成了汽车销售收入的大幅增长。而比亚迪之所以能够推出价格更高的汽车和它此前投入的研发资金脱不开关系。