长城汽车想要打造国际级一体化的氢能供应生态链，并且在2025年之前完成“全国第一，全球第三”的小目标，首先需要解决的就是“制”的问题，因为如果制氢这个根源没有得到解决，后面一系列的问题也就都没有意义。如果长城汽车能够解决制氢的问题，那么达成这个小目标将不是问题。

氢能无过，错在制氢

在小雷看来，氢能之所以迟迟发展不起来，是因为包括中国在内的大多数国家采用的都是石化资源制氢。这种制氢方法虽然高效，但并不环保，所以尽管氢能在使用的时候能够做到零污染，但是它依然被很多国家认为是伪环保。

具体来看，目前氢能领域主要是通过天然气和醇类这两种原料来制氢，前者在行业中运用的比例为48%，后者也达到了30%，这两种原料在行业中的占比高达78%，而原料来源于电解水的电解制氢比例仅有4%。由此可见，电解制氢虽然环保，但几乎没有得到大规模的应用。

天然气和醇类之所以能够在制氢行业内得到广泛应用，主要是因为便宜；而电解制氢的成本很高，且能源转化率很低，在国内几乎不可能盈利，所以目前主流的制氢方法还是得依赖石化原料。

虽然采用石化资源制氢可以盈利，但是这种制氢的方式不但需要消耗大量的不可再生资源，还会进一步拔高碳排放，这两点都有违发展氢能产业的初衷，所以显然并不是一种可持续发展的产业，这就是很多国家都不太看好氢能的主要原因。

聊完了依赖石化资源制氢的优势和缺点，我们再来看看靠电解制氢的方法。其实电解制氢从原理上来看很好理解，也并不是什么高科技，甚至简单到我们在初中的化学课上都亲手做过制造氢气的实验。

电解制氢是正解？没那么简单！

小雷的初中化学老师曾经说过：电解制氢就是用电解法将水分解成氢和氧。没错，通过电解制氢的原料只是水而已，电解之后除了能产生可以成为燃料的氢之外，还能够产生人类生存所必须的氧，听上去是不是百利而无一害？并且水在中国大部分地区并不是什么稀缺货，至少比石油要便宜得多，那么为什么电解制氢还会那么姥姥不亲舅舅不爱呢？

如果电解制氢真有这么简单的话，那么当年青年汽车的“水氢黑科技”早就满大街跑了。要知道，青年汽车的“水氢黑科技”正是领悟到了电解制氢的精髓，它的车只需要以水为燃料，通过水电解来制造氢和氧，氢燃烧完后还能继续排出水。