在“汽车芯片荒”的境况下，一场行业性的车企自救行动，正在展开。

据第一财经报道，2 月 22 日，上汽集团下属企业上汽乘用车已与智能芯片产业“独角兽”地平线敲定全面战略合作协议，或以上汽乘用车为载体入局芯片产业，缓解产能危机。

值得注意的是，上汽集团并非唯一一家有意自主造芯的车企，长城汽车、五菱等车企也有意为之。

全球性芯片短缺

汽车芯片短缺的局面，最早可以追溯至去年疫情期间。至于其背后原因，最“简单暴力”的理解便是——供不应求。

疫情期间，东南亚、欧洲等多个地区的芯片供应商产能受到影响，供给受到制约，芯片供应减少。然而，疫情并未减少生产需求。相反地，消费电子、医疗、通信等领域更是在疫情的刺激下需求激增。

在供给减少，需求增加的情形下，引发了全球性“芯片短缺潮”。

值得一提的是，据《日本经济新闻》等外媒分析，美国政府对中国科技企业的制裁和封禁，也是造成芯片吃紧的重要因素——

• 其一，中国半导体生产受阻，芯片供应减少；

• 其二，受限的产能转移到其它国家和地区，加大了芯片供应商的生产压力；

• 其三，不稳定的经贸环境扭曲了生产供应链，美国对华的制裁政策引发备货、抢购行为，需求进一步扩大。

随着 2020 年下半年汽车市场迅速回暖，汽车缺芯的问题日益凸显，导致各大车企生产受阻。

2020 年 12 月，本田、大众、福特、通用等车企纷纷宣布减产，调整生产节奏，推迟部分产品线生产，有的甚至宣布暂时停产。

进入 2021 年，全球性“芯片短缺潮”还在继续。