一位接近雷军的消息人士表示。

从目前情况来看，手机行业的发展已经趋近天花板，相比之下，智能汽车市场正处于爆发前期。从风口论的层面上看，当下，「造车」正是值得一搏的风口和时代机遇。

智能手机和智能汽车的发展，正呈现冰火两重天的局面。

随着技术的发展，智能手机难以再出现颠覆性的创新，用户换机需求也不再强烈。智能手机已经实现了从增量时代到存量时代的转变，市场接近饱和。

根据市场研究机构 IDC 的最新调查显示，2020 年 Q3，全球智能手机市场出货量同比下降 1.3%。

在此之前，2020 年 Q1 的同比降幅为 11.7%；2020 年 Q2 的同比降幅高达 16%——这是智能手机行业有史以来最差的表现。 

与日渐萎靡的智能手机市场不同，新能源汽车市场则是另一番景象。

仅着眼于中国市场，在政策利好的情况下，新能源汽车新车销量到 2025 年将达到汽车销售总量的 20%。

这意味着，即使整体的汽车销量不再增长，按照 2019 年的销售规模计算，新能源汽车 2025 年的市场规模将超过 500 万辆，是目前的 5 倍左右。

加之，全球大多数国家和地区都在推进新能源汽车的发展，这个市场规模还将呈倍数增加。

在日益高涨的风口之下，蔚来、小鹏、理想等造车新势力纷纷入场。

甚至于，在智能汽车市场蕴藏着的无限机遇之下，还有不少跨界选手趋之若鹜——苹果已经低调准备了多年，华为正摩拳擦掌。

不难看出，智能汽车极有可能是其智能手机之后的又一个业务增长点。

另外，风口之上，随着新玩家不断蚕食市场，布局智能汽车市场的最佳时间窗口也将加速关闭。

在造车这个可能转瞬即逝的风口上，显然，小米正在徘徊。

小米造车，早有准备

尽管小米此前未曾明确过造车的意向，但早在 2013 年，雷军就曾两度拜会马斯克，对智能汽车表现出了不小的兴趣。

据《晚点 LatePost》指出，在此次下定决心造车前，雷军曾多次考虑小米造车的可行性，小米内部也立项调研过造车项目。但从此前的情况来看，小米并未轻易下场，而是选择保守的形式参与。

雷锋网了解到，包括雷军个人、小米科技、顺为资本三方已经投资了 40 家左右有关造车、汽车后市场以及出行的企业。