电动汽车因动力电池衰减而导致车辆贬值这一困扰千千万万车主的难题，将会迎来最终解决方案。

 

5月12日，上汽集团副总工程师朱军在接受媒体采访时表示，上汽集团将很快推出车电分离的“电池银行”方案。

 

据了解，上汽集团将于今年底到明年初之间推出的统一规格的电池模块，覆盖上汽集团的11款车型，实现乘用车动力电池模块的可租、可换、可升级服务。

 

在动力电池技术路线方面，将会包含磷酸铁锂电池、三元锂电池、高镍电池，甚至固态电池。

 

据介绍，“电池银行”又被称为车电分离模式。 用户购买纯电动汽车时，电池部分的成本不用用户承担，而采取从电池银行租赁的方法获得动力电池，租金采取按揭方式支付。

 

“电池银行”的业态为：电池企业做好标准的PACK，存入电池银行，换电服务公司从中把电池“贷”出来，用于换电站运营，而消费者则需要购买车辆并选择电池付费租赁，即可正常驾驶车辆并享受换电服务。

 

纯电动汽车的成本大头为动力电池，大约占比40%。而“电池银行”的推出，能够实现动力电池的全生命周期资产运营管理，车电分离模式，允许用户无限次的去电池银行免费更换电池，够避免电动车使用后的电池损耗，彻底解决电池残值损耗和用户使用电动车成本问题，也能够有效降低裸车价格，减少一次性购买成本。

 

同时，车电分离模式还将会有助于加强电池监管，实现电池运营兜底。有电池运营公司负责电池运营，有助于实现电池保险、电价、充电费用的运营资源整合，为用户提供更具性价比的电动车使用方案。

 

不过，与蔚来的换电模式一样，都需要巨大的资金投入，才能支撑起相应的商业模式，上汽集团与蔚来面对的共同问题是如何降低投入成本，并提高动力电池全生命周期的价值，因为这这直接关系到各自商业模式的利润情况。