就车企销量表现来看，可谓是“有人欢喜有人忧”。大众集团和PSA集团在2020年末的强劲销量帮助部分抵消了去年12月的行业销量低迷。

 

当月，大众集团汽车注册量同比上涨8．2％，旗下品牌除奥迪外都实现上涨。其中保时捷销量同比增长17％；大众品牌同比上涨16％；西雅特同比增加5．5％；斯柯达的销量同比增长4．5％；奥迪交付量则同比下降5．8％。

 

PSA集团销量同比增长1．7％。欧宝／沃克斯豪尔以19％的增幅领涨；雪铁龙和DS销量分别同比下降8．2％和6．6％；标致销量持平。

 

雷诺集团销量同比下降16％，其中雷诺品牌同比下降12％，达契亚品牌同比下降22％。FCA集团销量同比上涨7．5％，其中Jeep销量同比增长20％，菲亚特品牌同比增加2．8％。福特销量同比下降23％。

 

在亚洲汽车制造商中，丰田同比增长23％，现代销量持平，起亚同比下降11％，日产同比下降9．9％。

 

豪华汽车制造商销量下滑，宝马品牌销量同比下滑8．4％，梅赛德斯－奔驰销量同比下滑3．4％。捷豹则在高端品牌中表现亮眼，销量同比上涨22％；其姊妹品牌路虎销量同比下降12％。

 

在2020下半年各国政府强制封锁期间，补贴和越来越多的线上销售推动了汽车销量。但这很难扭转3月、4月和5月的销量暴跌，毕竟，去年欧洲车市全年只有一个月实现增长。相比之下，中国汽车市场在整个下半年都在反弹。

 

数据显示，与汽车消费弹性更大的中国和美国相比，去年新冠病毒对欧洲汽车行业产生了巨大的影响。市场需求持续疲软给欧元区经济带来了风险，因欧元区经济严重依赖于制造业。法国汽车制造商协会CCFA的数据统计主管Pierre－Louis Debar在一次采访中表示：“我们正处于一场严重的危机中，它比我们过去经历的任何情况的影响都要深远。”

 

而对于今年，彭博资讯分析师Mike Dean预计，持续的疫情封锁将在2021年头几个月对汽车需求造成压力，“第一季度将会很艰难”。但如果政府解除封锁，欧洲汽车市场将在今年第二季度复苏，预计2021年销量将同比上涨13％，但较2019年仍下降15％。

 

电动汽车一直是欧洲低迷车市中的一个亮点。彭博资讯预计，混动车、插电式混动车和纯电动车的销量在2020年第四季度首次超过了柴油车。