“车联网”概念在2014年北京车展期间又一次被推向高潮，车展期间的各种会议、论坛中，随处可见网络供应商、平台供应商、软件公司、网络公司、终端设备商……的身影，但是随着车展的繁华落幕，如火如荼的车联网又重新回到了往昔的平静。

 

　　车联网从使用者的角度可将车联网分为商用车联网和私用车联网。所谓的商用车联网是指货运、客运以及出租车、租赁车辆、校车等车辆管理所使用的车联网系统，多属于管理类。在这个领域已经拥有了比较完备的车联网系统，例如“两客一危”监控系统、校车管理系统等，在企业层面和政府层面都有很好的应用。商用车联网的诉求十分明晰，解决运营企业或政府主管单位对车辆安全性、经济性、可监测的需求，而且商用车联网服务的对象具有规模化、企业化的特点，使得商用车联网容易组织、容易实施。在商用车联网领域也实现了成功的商业模式，B2B的商业模式为车联网解决方案提供商和企业用户之间建立直接关系，可通过产品软硬件购买、增值服务、会员资格等多种方式进行盈利。

 

　　而私用车联网领域的商业模式，甚至是产品都仍处于摸索的阶段。所谓私用车联网是指众多私家车所形成的车联网系统，多属于服务类。车联网在私家车领域还只是水中月、镜中花，车联网的价值还远远没有体现出来，究其原因，私家车数量庞大，需求丰富多样且千差万别，对车联网的诉求多样且复杂是一个重要的因素。到目前为止，还没有哪一个强大的整合者可以提供满足大部分私家车主需求的产品。

 

　　目前在私用车联网领域，前装市场上是以厂家为主导的智能车载娱乐系统，其功能突出体现在导航和娱乐功能上，但智能手机和PAD对其有很强的替代性;后装市场集中的是OBD模式，即通过加装设备和OBD连接，读取车辆运行数据，提供故障诊断，行程分析，车况分析以及驾驶行为分析方面服务，根据供应商的能力，还会集成导航、呼叫中心等功能，但受到厂家开放的技术参数的制约，读取的数据有限，且与中高端车本身提供的服务重叠。OBD模式产品用户真正感兴趣的很少，因此，该类产品在第二年有30%的续费率已经是非常成功的，用户的粘性不高。

 

　　OBD模式是国内最接近车联网的模式，据业内人士称，中国有上千家做OBD车联网的企业，但是，OBD模式被广泛认知，还是腾讯的加入。