随着中国经济的不断发展，国民经济对于铁路的依赖程度越来越高。如何提高铁路运输的安全、效率和服务一直是中国铁路面临的主要难题。不仅如此，世界各国都在考虑这个问题。铁路运输的实践和研究证明：单靠扩大基础投资、增修高速铁路是不够的，必须从系统的观点出发用科学的手段把列车、线路和运营管理综合起来考虑，因此智能铁路运输系统便应运而生。

 

　　智能铁路的需求迫在眉捷

 

　　当前，全球范围内铁路服务需求的增加，给现有铁路运输能力和基础设施，带来前所未有的压力。然而，日益老化的现有系统与传统业务实践，往往无法解决这些问题。通过积极地采用新技术和现有技术，来获取整个铁路网的信息，并对这些信息进行关联和分析，可以让铁路部门变得更加高效灵活，从而建立一个响应速度更快、更加灵活的运作环境。信息化是现代化的标志，没有信息化就没有铁路的现代化。就此，我们可以看出信息化对于铁路发展的重要意义。2009年，IBM在北京成立了全球铁路创新中心，并且提出了“智慧的铁路”的发展策略。这个策略是铁路信息化实现更好发展的一条路径，可以帮助打造安全、高效、绿色、智能的铁路。

 

　　构建智慧的铁路愿景，就是要利用其更透彻的感知和度量、更全面的互联互通，以及更深入的智能化三大特点，实现智能信息的网络化，进而在整个铁路系统、企业内部以及合作伙伴之间，实现信息的互联和共享。在这个基础上，感知和度量可帮助铁路公司收集新信息，进而更好地监控运营，并更加主动地采取措施。同时，信息整合、复杂的分析及数据建模，可将战略或运营决策与新锐洞察结合起来，为铁路系统实现提高服务质量、提高服务安全性、提高服务可靠性以及提高铁路运营效率，并节约成本。

 

　　去年7月，李克强总理主持召开的国务院常务会议，研究部署了铁路投融资体制改革和进一步加快中西部铁路建设。根据会议的精神，在推进铁路投融资体制改革的条件下，接下来国家将适当加快“十二五”期间铁路建设进度。“十二五”期间铁路投资由原计划的2.8万亿元，力争增加到3.3万亿元。同时上调2013年的铁路固定资产投资，从年初计划的6500亿元增加到6900亿元，今明两年总计将完成投资1.4万亿元。到“十二五”末期开通的铁路里程将由12万公里，增加到12.3万公里。去年开通里程由年初计划的5200公里增加到5500公里以上，今明两年开通里程将保持在7000公里到9000公里之间。